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星战座椅,AH-56“夏延”武装直升机的故事

2021-5-9 14:14| 发布者: 东方资讯| 查看: 1913| 评论: 0

摘要: 原载The War Zone洛克希德AH-56“夏延”问世时是世界上最先进的武装直升机,具有多项远超时代的革命性设计。但不幸的是由于技术问题、项目管理方面的不足、采购优先级的变化、高昂成本和1969年导致试飞员丧生的坠机

原载The War Zone

洛克希德AH-56“夏延”问世时是世界上最先进的武装直升机,具有多项远超时代的革命性设计。但不幸的是由于技术问题、项目管理方面的不足、采购优先级的变化、高昂成本和1969年导致试飞员丧生的坠机事故,“夏延”项目最终彻底失败。尽管该机从未服役,却对最后近距空中支援和攻击直升机的研制产生深远影响,因而在军事航空史上占有特殊地位。回溯过往,“夏延”最狂野的设计之一就是炮手座椅,该座椅能连同所控制的武器一起旋转360度,在AH-56问世超过半个世纪之后,看上去仍像是从《星际大战》科幻电影中走出来的东西。

美国陆军寻找近距空中支援/攻击直升机的历史至少可以追溯到1957年,越南战争使陆军对这种专业武直的需求更加凸显。1962年3月,贝尔UH-1“易洛魁”直升机随第57医疗特遣队首次前往越南,这种著名的“休伊”直升机很快就随其他部队陆续抵达而遍布战场。出于作战需要,许多“休伊”都进行了战地改装,安装了野战部队制造的简易武器系统。到60年代后期,美国陆军也已经在“休伊”上测试了多种武器,包括各种机枪机炮、反坦克导弹和火箭弹。


UH-1C炮艇机

看到越南战场需要武装到牙齿的攻击直升机后,美国陆军于1964年启动了先进空中火力支援系统(AAFSS)招标,研制和采购全新设计的攻击直升机。1965年,军方宣布洛克希德公司成为AAFSS项目的获胜者,授予其制造10架原型机的合同,该机被命命名为AH-56A,绰号“夏延”(Cheyenne)。

“夏延”具有当时其他直升机所没有的独特设计,一台近4000马力的涡轴发动机和一副位于尾梁末端的推进式螺旋桨使该机能够达到每小时360公里的巡航速度,并能以每小时386公里的速度冲刺。“夏延”还具有一副翼展8.14米的固定翼来提供升力,配合推进螺旋桨产生升力,为刚性主旋翼大幅卸载。推进螺旋桨也意味着“夏延”和传统直升机不同,无需改变俯仰姿态就能快速加速和减速。当然,“夏延”也能在悬停中上下俯仰而不会向前或向后移动。


AH-56三面图

“夏延”的复合直升机设计赋予该机优于当时其他武直的一个关键优势,传统武直由于在俯冲攻击中速度会成倍增加,导致飞行员只有几秒钟时间来完成目标获取、攻击和改出。而在“夏延”上,飞行员进入俯冲后可让螺旋桨反桨减速,实现从容瞄准、开火并改出。仅是这个原因,AH-56就将是一架相当不错的武直。


AH-56的尾桨和推进螺旋桨

当然,“夏延”的独特能力并没止步于此。

“夏延”有一个串列双座座舱,飞行员在后座舱,前座舱有一套供炮手使用的先进火控系统,而这套集成了座椅和武器控制系统的XM-112旋转炮手站(SGS)正是“夏延”最疯狂的特征。


XM-112旋转炮手站(SGS)

这套系统不禁让人联想起二战轰炸机的炮塔,和《星际大战》里“千年隼”飞船的炮手旋转座椅一样,“夏延”的炮手座椅、瞄准系统和射击控制装置也能旋转360度,使炮手直面射击方向,甚至完全面朝后射击。

潜望镜式瞄准具使炮手能够将机腹炮塔内的30毫米XM140机炮指向360度范围内的任何目标,极大扩展了当时武装直升机的射击范围,并增加了直升机的整体战术灵活性。

机组佩戴了当时最先进的头盔显示器(HMD),使他们能独立操纵直升机机鼻炮塔的瞄准。这个前炮塔可容纳7.62毫米迷你炮机枪或40毫米M129榴弹发射器。

除了这些炮塔外,“夏延”的机翼下还有六个挂点,可挂载2.75英寸火箭弹、线导BGM-71陶式坦克导弹或副油箱。“夏延”的火控系统配备了多普勒雷达和激光测距仪,也都超前于时代。

“夏延”航电系统的许多设计也是革命性的,具有前视雷达(地形跟踪雷达)、自动飞行控制系统(AFCS)、垂直态势显示器(VSD)和平面位置显示器(PPD),可实现在仪表飞行和夜间条件下的安全贴地飞行。红外传感器、电子战能力以及数据链系统使这架独特直升机可执行战场和前线空中管制任务。AH-56具有自动飞行控制系统和多个雷达系统,所有系统都连接到当时最先进的数字“计算机中央综合体”(CCC)上,使该机能在低空安全作战。航电的核心是诺顿公司制造的AN/APQ-118地形跟踪雷达,具有手动地形跟踪(MTF)和自动地形跟踪(ATF)两种操作模式。


AH-56的前座舱仪表


后座舱

“夏延”在1967年开始试飞,在范努伊斯机场(Van Nuys)进行的一次早期测试中,该机向人群做了“鞠躬”动作,也就是在静止悬停中降低机头,让在场观众惊叹。试飞一直持续到1969年3月,第三架“夏延”原型机在试飞中遭遇主旋翼振动,导致旋翼撞击座舱盖和尾梁,飞行员戴维·贝尔(David A. Beil)当场遇难。坠机事故发生后,美国陆军立即向洛克希德公司发出了改正通知书,这是美国政府发出表示承包商未达到要求的声明。两个月后,陆军与与洛克希德之间的“夏延”生产合同被终止。


AH-56坠机残骸

随后“夏延”项目挣扎求生了好几年,直到1972年被美国陆军正式取消。不久之后,陆军启动了先进攻击直升机(AAH)项目,最终催生出AH-64“阿帕奇”。

AH-56被取消的原因有很多,除了直升机本身存在的技术问题外,洛克希德公司缺乏足够的直升机研制经验导致项目管理一团糟也是个重要因素。此后洛克希德公司再也没有研制直升机,制导收购西科斯基公司。

该项目被终结的另一个原因是“夏延”的研制正处于模拟航电与数字航电之间的过渡时期,到美国陆军取消AH-56项目时,更轻、更快、更可靠、更精确并且具有更好夜间和全天候能力的数字式航电已经出现。AH-56升级到这些系统需要付出重大成本,这也认为是导致项目取消的一个因素。简单的贝尔AH-1“眼镜蛇”直升机因更便宜风险更低成为“夏延”的过渡替代品,该机与已经大量服役的UH-1共享发动机、减速器和旋翼系统。


AH-1G原型机

最终,洛克希德制造的10架AH-56原型机中只有4架幸存,两架被保存在阿拉巴马州拉克堡的美国陆军航空博物馆,一架在路易斯安那州的波克堡,另一架在肯塔基州的坎贝尔堡。

为“夏延”开发的许多技术被应用在了后续机型中,例如到1986年AH-64“阿帕奇”服役时,头盔显示器已成标准装备,当然功能远超“夏延”的系统。“阿帕奇”还集成了令AH-56眼红的数字传感器和座舱技术。


AH-64的IHADSS头显

至于旋转炮手站,仅让传感器本身和炮塔旋转,并在炮手眼前和座舱显示器上显示目标视频成为更具吸引力的选择,这在很大程度上要感谢70年代的技术进步。

尽管“夏延”从未服役,但该机对未来武装直升机的设计产生了深远的影响,并促使先进近距空中支援固定翼飞机概念的诞生,完全可以说没有“夏延”就不会有A-10。

有人把“夏延”称为A-10项目之父,因为美国空军决定借鉴AH-56的理念研制专门用于近距空中支援任务的攻击机。


S-97的推进螺旋桨

此外,“夏延”的高速复合直升机设计已经在一定程度上在西科斯基S-97“袭击者”上得到重生,其改型很可能会成为美国陆军下一代武装侦察直升机。西科斯基公司的X-2复合直升机技术的另一种改型SB-1“无畏”也在竞争美国陆军的未来垂直起降飞机项目(FVL),该机与AH-56也有相似之处。即使是波音公司,也希望通过增加推进式螺旋桨和短翼来大幅提高“阿帕奇”直升机的性能,这将该机与“夏延”的设计非常相似。


波音高速“阿帕奇”风洞模型

也许“夏延”的最大的问题是过于雄心勃勃,各种炫技式的新技术堆砌最终使其走进了技术死胡同。


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