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捷尼赛思初露獠牙,重头戏或许在后头

2021-4-6 19:02| 发布者: 东方资讯| 查看: 793| 评论: 0

摘要: 文 | 杜德彪4月2日,捷尼赛思用3000多架无人机绘制出一幅Hello China,宣布自己登陆中国,顺便创造了一项吉尼斯世界纪录。虽然我觉得3000多这个数字,未来作为月销单位可能更有价值。乍一听捷尼赛思,像科尼赛克,欧

文 | 杜德彪

4月2日,捷尼赛思用3000多架无人机绘制出一幅Hello China,宣布自己登陆中国,顺便创造了一项吉尼斯世界纪录。虽然我觉得3000多这个数字,未来作为月销单位可能更有价值。

乍一听捷尼赛思,像科尼赛克,欧洲某小众厂商打造的性能品牌,弄清楚真相之后,其实如果强行找共性,也不是没有。作为明确将BBA作为竞争目标的品牌,核心竞争力不可或缺,尺寸制胜、降维打击在高端游戏世界被证明不好使,性能是最硬核的标签,也是在价格之外表达诚意的最佳方式。

正面的例子是林肯飞行家,二线豪华品牌冲击50万+市场,放在其他品牌身上可能会消失得悄无声息,但飞行家的成绩是月均销量2000台左右,尺寸、做工、价格低调等等都是因素,更重要的是动力牌面很大,3.0T双涡轮动力比同价位产品明显更有吸引力。

在性能及其他综合因素诱惑下,或可改变对一二线豪华品牌认知的壁垒,雷克萨斯的主战场是在30万+,但成功学难复制,林肯将天花板提高到50万+,是个可借鉴的例子。虽然捷尼赛思官方尚未公布先期两款车型的价格,不过牌面多少是有了,都采用2.5T动力,配8AT变速箱。

这无法保证你能跻身“上流社会”的圈子,但有了一份可能性。至少比2.0T的产品们可能性大。纯粹玩调性的策略,要么就像雷克萨斯,动力完全避开传统德系车的技术领域,2.5L+电机的混动策略自成一派,肉是肉了,但肉得云淡风轻,肉出了境界,也肉没了路怒症。

要么就如林肯,索性在2.0T、3.0T两个动力层面都能建立起对BBA的比较优势,买一线品牌的高级中产们可以不问性能,只顾品牌,但买二线的务实主义者们会对性能和数据锱铢必较——不然为何要买所谓的二线?

不管有意还是无意,捷尼赛思押注了这条路线,在BBA的世界里找空间,比自主向上突破合资封锁更难,你大概需要付出几倍努力才能得到一个不那么公平的结果。因此捷尼赛思将目标瞄准BBA,有战略层面的正确性,目标定的越高,收获的结果可能更好。而战术方面则是在一起竞争,但划清界限,2.5T就是一个例子吧。

仅此一个支撑较单薄,不过够醒目,至少避免其他一些品牌既想与一线竞争、而性能上又没完全拉开差距的混淆不清。昨晚捷尼赛思发布的两款车型G80和GV80都采用了2.5T动力,峰值扭矩达到422牛·米,这项数据在昨晚的发布会中不算是重点,甚至在官方新闻稿中都没提及,毕竟昨晚是个品牌宣示登陆的仪式,说太多产品层面的东西不合逻辑,不过往往欢乐的日子总是过得快,在自嗨或群嗨的狂欢之后,往往要面对卖车的柴米油盐酱醋茶。

所以提早跳到产品阶段解读是直面干货,也有助于大家解读产品。二线(虽然捷尼赛思尚未卖车,此时定义为二线有些着急)品牌的建设逻辑是先产品后品牌,在产品之前提品牌是务虚的,而如今的高端品牌市场已经到了价格战刀刀见血的地步,因此仪式性的东西索性可以当做通知。

除了数据上可圈可点的发动机,属于主流水准的8AT变速箱,据悉两款产品还带有四驱系统(一说为全系标配),尺寸方面是约定俗成的大,这是最美悬念的一项,G80的尺寸达到4995*1925*1465mm,轴距达到3010mm;而GV80的三围是4945*1975*1715mm,轴距2955mm;见惯了中大型产品尺寸的亲们,估计也能猜出两款产品都至少属于5系、A6和X5这些车的级别,不过悬念是捷尼赛思是否打算在价格上采用一些低调策略,依照林肯、雷克萨斯和凯迪拉克的作业与BBA们周旋。

相对来说,降维打击策略的可能性比较大。而且捷尼赛思作为现代旗下高端品牌,还有一个优势是外观设计,这与在同一个圈子里的BBA们相比也是一项差异化属性。其实说到差异化,如果不够明显或不够强势,比如动力,干脆就不要往这个圈子里挤。

至少从第一印象,捷尼赛思的外观设计跟几年前署名捷恩斯,在《新世界》中亮相时那种老板车的气场已经截然不同了,比如G80是轿跑风,大尺寸盾形格栅有夸张的一面,也形成了足够的辨识性,或许年轻族群当道给了新势力和新兴品牌们机会,我想这就是捷尼赛思敢于把产品塑造到较为另类的原因和理由;同时分体式大灯在视觉上比较舒服,这种新型设计是否吻合大众审美的标准之一是,到底是它来适应你还是需要你去适应它。

GV80在造型设计上大抵也是如此,前后分体大灯设计与你看到过的BBA们或者其他品牌的设计,不属于一个审美领域的设计。

这是带有新兴势力色彩的传统势力出品,从产品的效果上,捷尼赛思达成了目的,在BBA的圈子里竞争,但充满了不同,动力、造型,据悉未来还有新能源产品问世,让人不禁觉得这是一个布局,两款燃油车只是前来打个招呼,重头戏还在后头,毕竟从个人体验来说,现代的自动驾驶技术是排得上号的,电池也有自己的供应商,嗯,也许捷尼赛思才刚刚露出獠牙吧。


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