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如果买车后前10万公里都在4S店保养,会比在外面保养贵多少钱?

2021-3-30 20:49| 发布者: 今日网| 查看: 1050| 评论: 0

摘要: 如今的中国车市,不光车比以往更难卖,售后服务也变得更难做了。几乎每位车主都会面临这样几个问题:爱车首保后到底去哪里保养?是回4S店,还是去连锁维修店?去路边店换配件会被坑吗?保修期内不去4S店会不会脱保?

如今的中国车市,不光车比以往更难卖,售后服务也变得更难做了。

几乎每位车主都会面临这样几个问题:爱车首保后到底去哪里保养?是回4S店,还是去连锁维修店?去路边店换配件会被坑吗?保修期内不去4S店会不会脱保?一直在4S店保养会贵出多少?

归根结底,还是大家普遍认为4S店售后的溢价太高,与快修店之间的差价太大,导致用户不愿意主动回4S店进行售后服务,除非保修、疑难杂症等不得不去的情况。

高价格导致客户流失,4S店为了保障利润则进一步提高价格并增加衍生项目,如此反复导致消费者认为进4S店做保养不脱层皮是出不来的,用户“畏惧”进4S店已成为行业性难题。

那么问题来了,如果有两个人,张三和李四拥有同一款车,他们在首保之后选择两种截然不同的保养路径,张三在10万公里的用车周期中一直在4S店定期保养,而李四在进行了免费的首保之后,则一直选择在快修店进行保养。如果保养项目严格按照厂家保养手册执行,他们在10万公里后成本差距是多大呢?

这个问题有点意思。很多人都知道4S店贵,但到底贵多少?贵在哪?可能并没有一个更清晰的概念。为了理清这个问题,大师将选择一台较为典型的车作为张三与李四的座驾,按照他们的保养逻辑进行价格换算。

大师以市场中畅销的东风本田CR-V为例,之所以选择这款车,是因为CR-V在10万公里内需要更换的零配件是最少的,分别在4S店、快修店对CR-V保养所产生的差价也是最低的。而同时,东风本田的工时费与配件利润率在业内属于中等水平,对比快修店的差价更贴近于平均水平。基于CR-V得出的是一个理论下的最小值,这样更方便形成直观对比。

根据保养手册,CR-V在10万公里内要换的零配件包括机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯、传动皮带、火花塞、燃油滤芯、变速箱油、制动液、刹车片等。

其中,机油与机油滤芯是每5000公里或6个月更换一次,在10万公里内需要更换20次,为了控制变量,无论是在快修店还是4S店均指定机油品牌、型号进行更换;空气滤芯与空调滤芯是每2万公里更换一次,在10万公里内需要更换5次;至于其他配件则如图中所示,在10万公里内均只有1次更换。

当然,10万公里需要更换的还有轮胎、雨刮片等外部易损件,不过这类配件市场已经较为透明,多数人是在品牌轮胎店或者网上购买线下安装,就不纳入本次参考对象了。

根据上面列出的保养内容,大师在咨询了4S店(因地区差异,全国不同店工时费会存在小幅差异)报价之后,得到共计16182元的价格(首保按免费计算),这里面包含了工时与配件全部费用。当然,不同的4S店也会有相应的套餐、礼包等类似活动,理论上长期在4S店保养的老客户会低于这一价格。

另一方面,大师通过某线上运营的汽车后市场平台找到了所有指定的配件型号,将可能用到的配件费用相加,并在网上模拟下单选择线下安装,得到了单次工时费后再累计相加,最终计算的费用为11900元左右。当然,这个价格没有包含一些可能存在的保养辅料,比如化清剂等,但类似耗材对最终的价格影响不大。

从这份对比结果可以得出,CR-V行驶10万公里并一直在4S店进行保养,最终的价格相较非4S店平台会高出约36%。而其他采用涡轮增压发动机、拥有四驱的车型则会在这个基数上进一步增加。当然,这36%的价格差异也不全是成本。据大师所知,4S店保养的车辆不仅会赠送一次洗车,还会清洗发动机舱,在10万公里的用车周期中,这两项的费用累计算下来也有小一千块了。并且,如果在饭点进店保养,也有免费午餐、茶水等可以享用,这些附加价值也是成本的一部分。

其实,如果严格按照厂家保养手册进行售后维护,4S店的单次价格相比非4S店溢价已经少了很多,基本上主流车型都控制在了35%左右。不过,真正让大家认为比较坑的其实是4S店推出的一些衍生项目,比如积碳清洗、油路清洗、喷油嘴清洗等等,这些售后服务顾问几乎每次都会推销的产品才是真正造成4S店保养存在高消费现象的源头。而大多数车主们并不知道哪些是该花的,哪些是不该花的,自然买完单后发现落差极大,对4S店的高价产生了“畏惧心理”。

所以,大师想要告诉大家的是,想要有保障地对车辆进行维护和保养,了解一些最基本的用车、养车知识必不可少。其中,关于火花塞更换周期,是否需要清洗积碳的内容大师已经有过两期科普文章给大家参考。关注大师,往后还会了解到更多用车上需要避开的坑,成为朋友眼里的“大师”。

大师观察

早在2010年的维修行业峰会上,政府就已经设立了未来维修行业的规划与要求,即大力发展社区和小空间的保养与快修店,逐渐削减大型的一类维修企业(4S店、厂家授权的大型综合维修站),同时,逐渐撤离城中心的一类维修企业,在城市周边建设集中的大型维修企业。

十年前的规划,到现在看来这个模式已基本形成。不过,围绕着4S店进行销售维修一体的用户思维还没有完全转变,这是因为汽车对于多数人而言仍然是陌生的领域。同时,部分快修店因为当前的利益并没有给予用户持续的保障和安全感,让部分用户依然持续纠结在4S店的“高价”与快修店的“高风险”中,这是整个行业需要改变的问题。

不过,好消息是随着快修连锁的成型,越来越多的快修品牌已经开始注重用户信任度的培养;同时,当前4S店的溢价水平也已进一步降低,相比起单车利润,他们更重视用户粘性。这样的趋势对于每位车主而言无疑是更有利的,希望有一天,我们考虑车辆维护的地点不再是选择价格,而是选择服务。就好比虽然街边的火锅店便宜且味道也不差,但出去聚餐你依然会拿起手机在群里发一条微信:今晚吃海底捞吗?


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