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日产奇骏即将换代!最强1.5T油耗5.8L,但少一个缸

2021-3-30 19:41| 发布者: 南方头条| 查看: 1410| 评论: 0

摘要: 2020年,日系三剑客继续问鼎合资A级SUV销量榜TOP 3。其中CR-V以傲人的25万辆夺得冠军,奇骏以237辆险胜RAV4拿下亚军,而RAV4则以17.5万辆成为季军。如果只看这组数据,似乎迟迟不换代的奇骏还能位居第二,还有着不错

2020年,日系三剑客继续问鼎合资A级SUV销量榜TOP 3。其中CR-V以傲人的25万辆夺得冠军,奇骏以237辆险胜RAV4拿下亚军,而RAV4则以17.5万辆成为季军。

如果只看这组数据,似乎迟迟不换代的奇骏还能位居第二,还有着不错的产品竞争力?

其实不然,实际上奇骏的产品力已经严重掉队,之所以还能保持靠前的销量排名,一方面是因为奇骏目前在终端市场给出了2万+的优惠,低配车型裸车价降至16万出头,哪怕是2.5L版本也在20万以内。

另一方面是,CR-V和RAV4都有姊妹车型,如果将姊妹车型的数据合拼起来,那么CR-V和皓影的综合销量将超过40万辆,RAV4和威兰达的综合销量也达到了25.7万辆,日产奇骏与其他两杰的差距并非是寥若晨星。

所以,对于日产奇骏来说,当务之急就是进行换代,提高产品竞争力,才能与CR-V和RAV4齐头并进。而且一味地降价绝对不是卖车的长久之计,这种以价换量的销售模式最终极有可能把奇骏的档次感降低。

然而,当全新奇骏的申报信息被曝光时,我听到了许多负面、消极的声音。而这些“批判”的声音,也许对全新奇骏、对日产汽车的善意提醒。

谈“缸”色变

搭载三缸发动机,是新奇骏被喷的“原宗罪”。

其实客观来看,日产这款1.5T VC-Turbo直列三缸发动机还是挺有技术含量的,其最大马力达到204匹,峰值扭矩300牛米,发动机压缩比可以在8:1-14:1之间切换,说它是最强1.5T发动机之一也不为过。

而且,这款1.5T发动机的最大马力值,比老款的2.0L发动机高出53匹,比2.5L发动机高出23匹,综合工况油耗最低值为5.8L/100km,燃油经济性提升了24%。换言之,受到众人排斥的1.5T VC-Turbo三缸发动机,既能输出较高的功率,也能保证出色的燃油经济性,理论上是全新奇骏极佳的选择。

同行媒体发起的投票

诚然,不管一款三缸发动机的功率有多强,登陆国内市场后的结局往往只有一个,就是惨败。比方说此前大规模布局1.3T发动机的通用集团,最后还是抵不住销量下滑的影响,重新装配功率更低的1.5L四缸发动机。

其中别克英朗就是最好的例子,放弃1.3T发动机,重新使用1.5L发动机之后,月销量一度超过4万辆。而丰田也许是洞察到中国消费者谈“缸数”色变,也不敢在旗下热销的卡罗拉/雷凌车型上进行一刀切式地换装1.5L三缸发动机。

所以,在大部分人看来,现如今东风日产将三缸发动机布局在家族的明星车型上,就是在走通用的老路。在未来,日产极有可能会给大家上演一场熟悉的故事,故事的内容就是2.0L—1.5T—2.0L。

2.0T也是“凉”?

当然了,在一片骂声当中,其实还包含了不少对全新奇骏的建议。

在大部分人看来,全新奇骏应该在提供1.5T版本的基础上,再推出天籁同款的2.0T发动机。这款发动机最大马力243匹,峰值扭矩371牛米,百公里申报油耗仅需6.6L,同样是高功率、高燃油经济性,而且还是四缸结构,符合国内消费者对发动机的要求。

如此看来,搭载2.0T发动机的思路可行?

但如果想深一层,参数喜人的2.0T发动机也许并不能力挽狂澜。从2.0T天籁车主在社交平台上发表的用车反馈来看,这款发动机在冬季气温低的工况时,会偶发性地出现水温无法上升,空调也无法输出暖风等情况,哪怕是更换了新的节温器之后,也没能根治以上故障。

此外,2.0T版本车型曾经被曝光过,因为发动机在测试环节出现问题,不得不延迟了上市时间。而更令人气愤的是,有车主反映东风日产消极应对2.0T天籁车型频发故障一事,甚至其官方微博账号一度强制控评和拉黑车主。

所以说,不管这款2.0T超变擎发动机的功率再强,燃油经济性再高,恐怕也救不了全新奇骏。

而对于全新奇骏来说,为今之计也许只有在等待市场慢慢接受三缸发动机的同时,彻底根治2.0T发动机目前存在的质量问题,积极回应车主们反映的各种问题,然后以2.0T版本为主力车型,将目标市场定在20万元以上的区间,与CR-V和RAV4等车型错锋销售。

毕竟奇骏此次内外饰设计的变革还算是成功的,倘若动力系统能够符合国内市场的消费喜好,相信全新奇骏未来登陆市场之后,在销量排行榜上仍然能够名列前茅。

(图片来源网络)

撰文 / 晴天先森


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