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苏57解决最大短板,安装全新进气道雷达屏障,俄媒:还有严重不足

2020-12-7 18:46| 发布者: 南方头条| 查看: 1747| 评论: 0

摘要: 近日网络照片显示,苏-57战斗机已在进气道内安装了全新设计的雷达屏障,解决了该机在隐身上的最大短板。长久以来,苏-57的进气道设计一直被人诟病,这种脱胎于“侧卫”战斗机的直通式可调进气道虽然具有优秀的超音速

近日网络照片显示,苏-57战斗机已在进气道内安装了全新设计的雷达屏障,解决了该机在隐身上的最大短板。

长久以来,苏-57的进气道设计一直被人诟病,这种脱胎于“侧卫”战斗机的直通式可调进气道虽然具有优秀的超音速性能和总压恢复,却使得雷达波能从进气口长驱直入直接照射高速旋转中的发动机风扇,引发强烈反射,导致战斗机迎头雷达截面积大增。

苏-57的直通式进气道与隐身设计原则相违背,在歼-20、F-22和F-35纷纷采用了弯曲度很大的S形进气道时,苏-57还保留了70年代风格的进气道设计,因此让人质疑该机的隐身能力。

当然,苏-57采用直通式进气道也是有苦衷的,虽然事实表明S性进气道是隐藏发动机证明的黄金解决方案,但并也非没有缺点,与类似长度的直通进气道相比具有更大压力损失,此外为了避免弯道处的气流分离还存在最小长度限制,并且占用了大量内部空间,只适合歼-20、F-35和F-22这样的中央机身设计,并不适合苏-57分散的升力体结构。

苏霍伊总师对苏-57的该问题也是有对策的,那就是进气道雷达屏障,也就是像F-18E/F“超级大黄蜂”半隐身战斗机这样在进气道内塞进一个雷达吸波装置,用于吸收入射雷达波并遮挡风扇正面,以弥补该机进气道的设计缺陷。但对苏-57隐身性能至关重要的这个雷达屏障究竟长什么样子,始终是个迷。

一种说法是该装置将被集成在苏-57生产型的“产品30”涡扇发动机上,被作为导流叶片安装在发动机前端,不仅具有较小的压力损失,隐身效果也能与S性进气道相媲美。

另一种说法是苏-57的进气道雷达屏障将与“超级大黄蜂”一样被安装在机身中段。苏霍伊于2018年公布的专利图显示,该机将在进气道中段安装有个一个向后倾斜的雷达屏障,具有径向环状、栅格、定子叶片三种设计,其中径向环状设计具有最小的压力损失,但隐身效果也最差;栅格设计类似F-117的进气口栅格,使用接近X波段雷达波的密集栅格来完全屏蔽进气道,隐身效果最好但压力损失也大;定子叶片设计的优缺点则介于两者之间。

事实证明,苏霍伊总师在机动性优先的设计思想指导下最终选择了径向环状雷达屏障,尽管这种解决方案不算完美,但总算是解决了有无问题,将极大降低苏-57的迎头雷达截面积。

除雷达屏障外,苏-57对发动机后段也将进行隐身处理,该机的“产品30”发动机具有能散射后射雷达波的锯齿尾喷管,并且根据俄媒说法,其发动机涡轮的中心椎体和加力燃烧室火焰稳定器都将被喷涂一层等离子耐热吸波材料,这虽然不如F135发动机与加力喷油杆集成在一起的后部雷达屏障高大上,但也是俄当前技术能力下的最优解决方案了。


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