中保研事件中上汽大众并不光彩，但可能带动了中国车市新一轮革命

扎堆买车不仅不适合自己，还有可能跟众人一起跳进火坑。减少消费者对传统大牌的盲目崇拜，是上汽大众最大贡献之一。

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中保研的话题最近很热，上汽大众帕萨特上演了一幕“堕落青年逆袭”的励志故事。

2019款帕萨特280TSI商务版在去年中保研的汽车安全指数C-IASI评价中成绩令人震惊：在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价，正面25%偏置碰撞中A柱被撞断、气囊避开假人头部，评价为较差（P）。

随后，上汽大众迅速对帕萨特进行改进，并在2020年8月自愿向中保研申请重新测试。结果发生了惊人的逆转，2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

对于大众来说，这次逆袭在很大程度上扭转了帕萨特的形象，化解了持续近一年的公关危机。

能得到这样的结果，不得不说中保研的存在还是有一定的意义，至少，买新款帕萨特的消费者安全有了更充分的保障，或者说终于得到了应有的保障。

虽然这一事件暂时“完美”解决，但是仍然值得全行业反思。

品牌到底是承诺，还是捞金的工具？

现代意义上的品牌之所以诞生，是因其标明了生产商，包含了生产商的信誉保证和品质承诺，从而能降低消费者选择的风险，从而以更低的成本传递价值。

正是因为品牌代表了一种承诺，所以，消费者才会在购物过程中看更看中品牌商的实力，尤其是对于汽车这种大件商品，知名厂家的产品代表着更可靠的质量，更小的瑕疵概率，更低的潜在风险。

如果企业将品牌看成可以“不劳而获”、躺赚的资本，肆意胡来，置价值承诺于不顾，信任崩塌只是瞬间的事。即使是下金蛋的鸡，也需要好粮草喂养才有可能持续生存。

因此，车企的成本可以降，但是质量标准不能降；车企的原料可以改，但是安全保障能力不可改；车企的价值主张调，但诚信原则不可调。

无数血淋淋的例子都向我们讲述着这一点，所以比尔盖茨会说微软离破产永远只有18个月，所以张瑞敏会说海尔离倒闭永远只有一天 。没有这种意识的企业，走不远。

侥幸心理要不得，人间正道是沧桑

解决公关危机的最佳时刻是在危机尚未形成之时。所有车企都应该从这次危机中吸取教训，真正做到“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力”，如此，才能把保持品牌长久生命力，为厂家和消费者同时创造价值。

具体说来，车企不应以满足国家标准为荣，要未雨绸缪，提前防范“黑天鹅”事件发生。而且，这种意识要真正落实到行动之上，不能只停留在口号上。

上汽大众，其实在不少方面做的不错。比如动力电池，上汽大众的企业标准超过140条，接近国家标准的3倍。但是，帕萨特事件说明，上汽大众显然在实际行动中还有进步空间。

另外，更不能耍小聪明，拿一些噱头来混淆视听。比如，用汽车拉飞机、用螺栓吊板房、用针刺电池实验把针搞断……

这种小聪明除了营销吸引眼球的意义之外，能有多大意义？显然不如真正拿成熟的国际标准，尤其是更严格的美标和欧标来检验汽车更靠谱。

这方面有不少国内厂家已经开始行动。比如WEY在国内首次挑战挑战美标静压测试，比如比亚迪首次公开做动力电池针刺实验——这些都超越了国家标准，而且实验方法有据可循，能真正得出一些科学、客观、严谨的结论，显然更有说服力。

如果上汽大众在帕萨特研发阶段也按照全球标准进行充分验证，不抱侥幸心理，公关危机就不会发生。

汽车消费意识觉醒，中国品牌新机会

这次上汽大众事件，能在一定程度上减少消费者对传统大牌的盲目崇拜，开始重新审视自己的购车标准，支撑车市的逻辑根基或将动摇。

很长时间里，中国消费者购买汽车都用选饭馆的方式选车，哪家人多选哪家。至于好不好，自己不关心，只要觉得比较高级。

以前，跟风的东西就算不适合自己，但至少不会犯错。这次风波过后，人们会发现，跟风买不仅不一定适合自己，还有可能跟众人一起跳进火坑。因此，比较前卫的消费者群体可能会率先形成更独立、更个性的汽车消费观。

因此，中国车企应借势，重塑自己的品牌联想，重塑品牌与消费者的关系，把握良机！

当然，上汽大众知错能改，善莫大焉。而且，如果能多几家企业从上汽大众这次危机中吸取教训，那中保研和上汽大众也算没白费力。无论怎样，这次事件都会被记入中国汽车发展史的卷轴上。至于对中国车市进步的影响到底有多大，留与后人评述罢。