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五菱凯捷试驾:动力平顺、底盘厚实,空间灵活多变超实用

2020-10-26 14:48| 发布者: 南方头条| 查看: 106| 评论: 0

摘要: 【有车试驾】最近我觉得自己“老了”,开始陆陆续续收到各种婚礼请柬、弥月宴请,身边的小伙伴都开始让我推荐MPV了。确实,虽然二孩政策开放,让大多数都是独生子女的90后产生了“报复心理”,打算生二胎的家庭越来

【有车试驾】最近我觉得自己“老了”,开始陆陆续续收到各种婚礼请柬、弥月宴请,身边的小伙伴都开始让我推荐MPV了。确实,虽然二孩政策开放,让大多数都是独生子女的90后产生了“报复心理”,打算生二胎的家庭越来越多,MPV车型也随之越受欢迎。

五菱汽车作为MPV界的“老行尊”,当然不会错过这大好时机,不过这次五菱启用了全球银标,一改五菱过去偏重商用车属性的形象,带来了全新家用MPV——五菱凯捷。

新车亮点

1、全球银标五菱首款新车,全新设计语言
2、主打“大四座”的6座MPV,第二排座椅带腿托
3、顶配车型搭载FSD减震阀
4、顶配预售价11.98万元

银标五菱,更大更高级

凯捷作为银标五菱的首款车型,外观设计风格与大家熟知的红标五菱都不一样,官方把这套设计语言命名为“翼动美学”,追求的是舒展、优雅的视觉效果。它的分体式大灯造型比较自然,灯组内部设计细致,高配车型还用了矩阵式LED大灯,相当厚道。

大面积进气格栅、镀铬饰条、分体式大灯,国人钟爱的元素都融入到了凯捷的造型中,舒展的车头

尺寸方面,凯捷比许多同级别乘用车底盘的MPV都要大,比如卖得不错的宋Max、吉利嘉际、传祺M6,甚至比级别更高的奥德赛都要大,在尺寸感受方面,凯捷还是有一定的分量感的,再想想它的售价,真的划算哇!

悬浮式车顶设计进一步拉伸车身的视觉长度,让凯捷侧面看起来更加修长。凯捷的尾部设计趋于简洁,我盲猜设计师也了解过“带字母更高级”的梗,所以车尾的LOGO由五菱的拼音字母取而代之。

试驾的顶配车型配备的是18英寸轮毂,双五幅撞色设计很显档次,搭配的是阿特拉斯 BATMAN A50系列轮胎,主打静音舒适性。

大四座,二排“头等舱”

前排主驾座椅支持电动6向调节,而且填充物的支撑性做的很好,同时也有着不错的贴合性,坐姿的设定在MPV中属于比较低的,再加上方向盘支持前后+上下调节,能够适应更多人的坐姿习惯,值得点赞。

之所以说是“大四座”,是因为它的第二排座椅有着很大的滑动范围,因此可以做到超大的第二排乘坐空间,是不是有点雷克萨斯LM的即视感?想达到这种布局,我们只需要把第三排座椅收入地台“负一层”内,再把第二排座椅移到最后即可。

全景天窗的面积达到0.83平方米,能给到第二排乘客十分通透的视野,适合二人世界躺在后排观星赏月,很难想象这是一部11万出头的国产MPV就能给到你如此惬意的体验。

第二排座椅就像奥德赛那款类似,支持前后、左右、靠背角度的调节,此外还有独立扶手和脚托。除此之外,它的安全带是与靠背一体的,这样即便是你躺下来,安全带也能保持与身体的贴合,安全性考虑相当周全。

第二排的地台高度不算很高,对于年纪大的家庭成员比较友好。将二排座椅向外平移,即可获得一条尚算宽敞的过道,得益于全平的地台,第三排也能有不错的头部空间,无须担心进出第三排会很狼狈。

我将第二排座椅调至剩余三指腿部空间,此时第三排同样有三指左右腿部空间,所以如果凯捷在满载的情况下,二三排乘客就要互相迁就一下了。与许多同级MPV一样,凯捷的第三排座垫高度偏低,腿部承托有所欠缺。

有得必有失,由于第二排座椅的滑轨占了一定的空间,所以第三排乘客不能将两只脚都伸到第二排座椅下方。

不过第三排座椅靠背可以调节倾角,可以获得比较躺的坐姿,再加上第三排同样配备了空调出风口和充电接口,而且视野也不算局促,只要不是长途出行,相信第三排的乘客也不会有太多怨言。

与奥德赛一样,凯捷的第三排座椅可以折叠收纳在地台下方,有所不同的是,奥德赛的第三排座椅为整体折叠,而凯捷则是可以单独折叠,这样大大增加了空间灵活性。这种座椅布局方式特别适合二胎家庭,老大坐第三排、老二坐第一排,大人可以通过移动第二排座椅至中间位置同时照顾两位小朋友。

出于安全角度考虑,凯捷的第三排座椅靠背钢板有加强处理,所以拉出来用的时候会有点费劲,建议由男士操作。

如果是一家三口出行,可以将闲置的第三排座椅收纳起来,这样就可以获得容积达到1514L的超大行李厢空间,·周末外出郊游时把小朋友的自行车捎上也不成问题。

试驾之前我咨询过身边的奶爸们,他们都比较关心的是,满载出行情况下,凯捷的常规后备厢容积表现。也可以达到482L,根据我们实测的数据,凯捷的后备厢可以放下婴儿车和24寸行李箱,全家出动的时候就不用担心行李装不下了。

内饰简洁、配置实用

凯捷的内饰虽然简洁但是不失档次,液晶仪表+中控大屏是提升车厢科技感的万能公式,也是很多国产车惯用招数。

凯捷在车载配置方面走的是实用路线,没有太多花里胡哨的功能,除了常规的收音机、蓝牙音乐以外,360°全景影像就是唯一的亮点了。

虽然价格亲民,但是凯捷在安全配置方面还是很厚道的,全系标配ESP、胎压监测,顶配车型更搭载了ADAS驾驶辅助系统,在同价位车型中很有优势。

动力成熟、底盘居家、顶配带FSD减震阀

凯捷的这套1.5T+CVT动力组合在五菱旗下的很多车型当中都有使用,例如:五菱宏光PLUS、新宝骏RS-3、宝骏530等等,发动机最大功率108kW(147PS),最大扭矩250Nm,动力参数不算出色,但胜在皮实耐用,与之匹配的是CVT无级变速箱(低配车型有6MT)。

可能有人会说,为什么凯捷没有用上五菱最新的那台1.5T直喷(177Ps)的机器,我也帮大家问了,答复是明年会上,对于动力有追求、预算充足的奶爸们可以期待一下。但是,如果你追求的性价比,用车场景以家庭出行为主,相信我,这套电喷的机器足够了。

作为一台家用MPV,凯捷的动力调校更侧重于平顺的动力输出。油门初段的响应虽然谈不上多有劲,不急不躁的输出对于车内的乘客而言更为合适。如果想要快节奏驾驶的话,踩过一半的油门踏板行程又或者切换到SPORT模式基本就能满足你的驾驶意图了。总体来说,凯捷的动力对于家庭出行来说是足够的,不会给你很“肉”的感觉。

凯捷在加速时的发动机噪音会显得粗糙了一些,不过值得表扬的是,除了对于发动机舱的噪声隔绝有提升空间以外,其余风噪、胎噪、底盘噪音都不算明显。我在试乘的过程中,即使把第二排座椅挪到最靠后位置,也能够跟前排驾驶员轻松交谈,这点是令我比较惊喜的,毕竟有着相似布局、价格也更高的奥德赛,第三排的底盘噪音真是一言难尽。

凯捷的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂,值得一提的是,顶配车型上还装备了FSD减震阀。凯捷的底盘调校风格跟我最近开过新宝骏RC-5很接近,以舒适性为主,能够过滤掉大部分的细碎振动,压井盖、过减速带的时候有一定厚实感。

由于第三排的座椅座垫本身相对单薄,所以第三排乘客能够接收到的路面信息也会更多,细碎振动更为明显。毕竟五菱对于凯捷的定位是一部“4+x”大四座,第三排座位更多是满足短途出行需要。

凯捷提供三级转向力度可调(标准、舒适、运动),不过三者差异不算很大,总体手感都是偏轻的,转向留有一定虚位,这也是家用MPV常见的设定,轻松好上手就是了。

总结

试驾完五菱凯捷,我觉得“人民需要什么,五菱就造什么”一点不假,凯捷就像是一台五菱的工程师拿着调研报告造出来的车,灵活大空间、尊贵二排、第三排折叠座椅、不错的乘坐舒适性,最重要的是还能给到你一个“交个朋友”的价格。

人民对凯捷认不认可?超过了1万3千台的预售订单就是最好佐证。新车将于11月1日公布正式售价,各位奶爸不妨留意一下。

1、全球银标、全新设计语言,外观更精致
2、灵活大空间、“航空级”二排,三排折叠座椅
3、底盘舒适性较好、车厢静谧性有惊喜

4、性价比极高

1、初段油门响应较慢
2、第三排仅适宜短途出行


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