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目标:站着把钱挣了!今年自主车企捯饬了哪些“硬货”?

2020-10-26 14:27| 发布者: 南方头条| 查看: 84| 评论: 0

摘要: 三大件的核心技术都是自主车企的“心病”,这也导致国产车在很长一段时间里都只能靠低价格维持市场份额,利润率被压缩,也使得产品更廉价,形成恶性循环。说白了,相比合资车,一些国产车就是“跪着要饭的”。而随着

三大件的核心技术都是自主车企的“心病”,这也导致国产车在很长一段时间里都只能靠低价格维持市场份额,利润率被压缩,也使得产品更廉价,形成恶性循环。说白了,相比合资车,一些国产车就是“跪着要饭的”。

而随着全球化不断推进,国际一线供应商逐渐扎根中国市场,最近几年自主车企也逐渐有了真正能拿得出的自研动力,让产品线的中高端破局变得格外有底气。看得见的高端豪华,外加看不见的国际水平三大件,我们终于也见到了国产车“站着把钱挣了”的一天。

●长城汽车

▲核心技术:柠檬平台、坦克平台

▲代表车型:第三代H6、大狗、坦克300

长城汽车今年下半年一口气推出了三款重量级车型:第三代H6、大狗以及坦克300,前面两款都是柠檬平台(前横置)的产物,而坦克300则基于最新坦克平台(前纵置)打造。

柠檬平台目前服役的车型都是1.5T+DCT动力,跟上一代H6一样,但底盘和车身的轻量化水平更高,操控体验更好。整个平台的核心竞争力体现在产品的智能模块化领域,全新总线架构设计改变之前燃油车复杂且相互独立的控制单元,包括动力调校、变速器逻辑以及多媒体交互系统在内都能够OTA在线升级,并且支持包括混动在内的多个扩展模块。简单说就是,现在的H6或者大狗只是柠檬平台的开胃菜,它在都市SUV领域大有潜力可挖。

至于坦克300,该车会首次使用长城最新开发的4N20系列发动机,在这台越野车上为纵置布局,技术应用上增加了CVVL气门升程控制系统,配合350bar缸内直喷,热效率38.3%。同时最大功率也将达到180kW,峰值扭矩385Nm,妥妥的同类一线水平。

为契合其高端越野平台的定位,长城也为坦克平台准备了很多高能干货,例如热效率达到42%的3.0T V6发动机(在混动车上),最新开发的纵置9AT变速器以及带多个机械差速锁的分时四驱系统等等。

●奇瑞汽车

▲核心技术:2.0T引擎,M3X火星架构

▲代表车型:星途VX

去年的第三代ACTECO 1.6T发动机撑起了奇瑞、捷途以及星途平台的多款明星车型,但想要撑起星途VX这样的旗舰SUV,光靠1.6T引擎显然有点够呛,这台代号4J40的2.0T发动机将弥补这一短板。

跟之前的1.6T发动机(4J16)一样,这台2.0T发动机也属于第三代ACTECO系列,这一点我们从代号上也能看得出来,最大功率达到了254马力,峰值扭矩385牛米,同样是一线水平。而在技术应用上,包括缸内直喷、双涡管增压、电控泄压阀等均没有缺席,甚至有消息称该发动机会配备类似本田VTEC的气门升程控制系统。

至于星途最新的M3X火星架构,其思路有点像丰田的TNGA架构,而刚上市的TXL和即将上市的VX都是该架构的产品,重点强化安全、智能、舒适、动力四个关键点,以带来更高品质的乘驾体验。

●比亚迪汽车

▲核心技术:刀片电池

▲代表车型:比亚迪汉EV

比亚迪推出的“刀片电池”本身并不是电池材料的创新,而是一项新的电池生产和加工工艺,它通过增大电芯的长度,把磷酸铁锂电池做成扁平的形状,空间利用率比圆柱电池包更高,变相提高了整个模块的能量密度。当然,这也是“刀片电池”命名的由来。

从官方数据来看,刀片电池输出电压达到570V,在先进热管理系统的配合下,峰值电流可达800A,虽然储能密度不如三元锂电池,但新架构还是赋予了刀片电池相对出色的“账面数据”。

除此之外,创新的电池架构使其安全性、可靠性、使用寿命以及制造成本相比传统的圆形电芯也有优势。得益于该项新技术,全新汉EV(单电机版,22.98万起)的综合续航里程达到了605km,并且可以在4秒内“破百”。

国产特斯拉Model 3近期为啥降价特别狠?个人觉得,以汉EV为代表的国产电动汽车快速崛,不说是决定性因素,起码也算给足了市场压力。

●上汽乘用车

▲核心技术:蓝芯1.5T,“π”2.0T柴油发动机

▲代表车型:第三代名爵6、上汽MAXUS D90 PRO

第三代名爵6使用的1.5T发动机算是老1.5T发动机(代号15E4E )的升级版本,数据更猛,并且在1500转速就能达到285牛米最大扭矩平台,确实足够暴躁。配合换用了湿式离合器的7速双离合变速器,能更好Hold住发动机的低转输出。

技术层面上,CVVT可变气门正时我们已经非常熟悉,但新机头通过该系统已经能够实现膨胀比大于压缩比的米勒循环,压缩比也提高到了11.5:1,配合350Bar高压直喷系统,进一步提高了燃烧效率。

上汽MAXUS D90 PRO搭载了一台2.0T柴油机,其最显著的特征就是采用了VGT+WGT串联双涡轮增压器,一大一小,分别主打高/低转速为进气增压,既能解决低转速动力输出迟滞的问题(低惯量涡轮响应更快),有保障了高转速爆发力(高惯量涡轮可以提供更高进气压力)。

得益于双增压结构,这台发动机拥有218马力、480牛米的惊人数据。而为了消除“大力出奇迹”带来的噪音、冷却、润滑等方面的压力,包括水冷中冷器、可变排量机油泵、高压共轨直喷(2000Bar)等等先进技术也有应用,同样站在了国产柴油机的最顶端。

●广汽乘用车

▲核心技术:钜浪动力

▲代表车型:暂无

广汽传祺在核心技术开发领域同样不遗余力,最新的钜浪动力平台包含了1.5T、2.0T、DHE混动专用发动机、WDCT变速箱、AT变速箱、DHT混动专用变速器六个板块。

主体当然是1.5T、2.0T动力,官方给出的数据是其升功率达100kW/L,升扭矩200N·m/L,热效率超过40%,如果能在纯燃油车上达到这个数据,那妥妥是国产引擎的巅峰水准,目前还没服役,希望别跟长安蓝鲸NE一样玩“虚标”。

变速器领域,除了已经服役的7速湿式双离合外,钜浪动力还将开发一台8AT变速器(行星齿轮结构),毕竟长期采购爱信变速器,“偷师”这么多年多多少少能学点干货,就是不清楚具体表现怎样。


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